エアスクリューを回してスロージェットのセッティング CRSPキャブレター

ビデオだと音の変化がわかりにくいですが、おおよそのことはわかると思います。

[@k5757k]

SA凄い所に付いているんですね。1、2番は良いとして、3、4番はどうやって回すのでしょうか？

[@kartzlee]

3，4番は、ちゃんと外を向くように逆側に付いているので、楽に回せますよ。

[@k5757k]

@@kartzlee
FCRよりむしろ良心的ですね！
後発の方が回しづらいとは。。(笑)

[@RK-yc9ys]

お疲れ様です。
CRキャブは〝15%〟という数字がポイントになっています。
MJはたとえば、＃100から＃110に上げると15%ガソリンの量が増えます。中間の102、105、108は割り算です。
SJについては、＃40から＃42に上げるとガソリンは15%増えます。
ご存知でしょうが、〝エアスクリュー〟は左に回すと空気の量が増えますが、同じケイヒンでも負圧式の〝CVキャブ〟に使われている〝パイロットスクリュー〟は、逆に左に回すとガソリンの量が増えます。
中間開度のニードルの段数選定は〝軽く吹かしても、走っても心地よく加速する〟場合はそれほど大きな狂いはないと思います。かつてはHRCのパーツで0.5段のシムがありましたが気にし過ぎると沼です。
このデータは随分以前のバイク月刊誌の付録としてついてきた小冊子に載っていたものです。
まずはSJのセットからで、その次がMJですかね。ちなみにMJはひと番手の変更は最後の微調整です。
ボアアップの場合、単に違うキャブに変えた場合、複合した場合と、いろいろな条件があります。じっくりと腰を据えてやるといいと思います。私も自分のバイクを3台セッティングしました。時間も手間もお金もかかりました。成功を願っています。